寶馬汽車發動機的清洗注意事項
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很多車主都有過這樣的經歷，愛車在4S店保養時，售后工作人員總是建議我們對發動機進行清洗，并且說出各種理由讓我們為此買單。而細心翻看過保養手冊的車主都會發現，使用與保養說明中并不能找到售后人員推薦的發動機清洗項目，也就是說，汽車生產廠沒有要求車輛在一定公里數時必須對發動機進行清洗。這樣一來是否需要在常規保養時花額外的費用對愛車的心臟進行清洗就成了不少車主非常困擾與糾結的問題。
常規保養并不能保證發動機內部清潔無積碳
首先，認為按照保養手冊標注的的保養周期進行常規更換機油機濾等保養，就可以確保車輛發動機內部清潔無機碳的車主不在少數。很多車主并不知道由于國內燃油品質不佳，導致成品汽油中烯烴含量普遍偏高（通常達到30-40%，遠遠高出發達國家含量標準的20%）。在發動機高溫工作的條件下，烯烴氧化受熱形成膠質，極易使氣門、噴油嘴與活塞等部件產生積碳。
在發動機高溫工作的條件下，烯烴氧化受熱形成膠質，極易使氣門、噴油嘴與活塞等部件產生積碳
另外一條不好的消息是，根據2008年12月18日《中國發改委關于降低成品油價的通知》統一取消清凈劑的添加。也就是說目前全國中石油、中石化各加油站普遍汽油、柴油中取消了添加清凈劑。這一改動無疑更加加劇了國內車輛發動機的負擔，這么說雖然有些危言聳聽，但國內參差不齊的油品質量畢竟是個不爭的事實。
對于4S店建議清洗的發動機保養項目，消費者可以理性選擇
在對愛車進行保養時，售后維修人員總是建議我們對車輛節氣門、噴油嘴等發動機部件進行清洗，而像噴油嘴及油路清洗這樣的項目往往會花去我們不少的保養費用，其價格甚至超過了更換機油機濾這樣的常規保養項目。許多車主在并不了解愛車狀況的時候盲目聽從售后人員的建議，在愛車心切的同時花了不少冤枉錢。
對于4S店來說售后維修保養是整個4s店利潤最大的部分。這就不難理解在保養愛車時，售后人員為何極力推薦額外增加的保養項目。在這些發動機清洗項目中，我們最多聽到的就是清洗節氣門。節氣門前面雖然都會有空氣濾清器過濾空氣，但經過上萬公里的行駛后還是很容易變臟。節氣門閥體變臟會產生怠速不穩、動力下降等現象。發動機長期在此狀態下工作導致惡性循環，造成發動機內部積聚膠質和積碳。
盡管目前電噴發動機大多使用電子節氣門來控制怠速，不過定期清潔仍然有其必要性。節氣門清洗相對油路清洗的難度與費用要低一些。通常做法是打開進氣管路，使用專用清洗劑對節氣門進行清洗。在清洗維護的頻率上，車主可以根據實際用車環境及具體情況自己決定是否進行清洗。通常在風沙較大的北方地區或經常在市區擁堵路段行駛的車輛建議每兩萬公里進行一次清洗，其他情況可以在三萬公里左右進行清洗。
寶馬發動機工作不正常的維修方法
故障現象：
一輛寶馬740轎車，裝備直列強缸發動機，但發動機工作不穩定，急加速和慢加速均加不上油，且加油時放炮回火，排氣管冒黑煙，經過調整、清洗噴油嘴和汽油濾清器后，故障依舊。
故障原因：
發動機工作不穩定，排氣管冒黑煙，說明混合氣在發動機氣缸內燃燒不充分，這一現象是由許多方面的原因造成的。發動機正常工作時混合氣充分燃燒，產生大量的
熱能而推動活塞做功，排放物主要是水和二氧化碳，因此尾氣基本是無色無味的，發動機工作不正常時，尾氣中含有大量的一氧化碳、碳氫化合物以及各種微粒，并呈黑色，急加速時更為明顯。
故障檢查與排除：
在上述情況下，應先檢查火花塞是否有積碳過多、電極燒蝕等異常現象，如果沒有，再檢查各缸的工作壓力，一般應大于1.2?10Pa。如果氣缸壓力過低，混合氣將不能得到充分的壓縮，會造成燃燒不良。這時應檢查缸墊、氣門、活塞環，分析判斷漏氣的原因。如果以上步驟均未見異常，還應檢查發動機控制系統。
發動機空燃比"A：F"的理論值是14.7：1，在冷車啟動、急加速或需要大功率輸出時，要求混合氣加濃，其他工作狀況下，空燃比應維持理論水平。氧傳感器通過適時測量尾氣中的氧含量，在一定范圍內修正噴油量，形成噴油的閉環控制。一般應檢查對噴油量起主要作用的各部件，如節氣門位置傳感器(TPS)、進氣歧管絕對壓力傳感器(MAP)、空氣流量計(MAF)、水溫傳感器(ECT)等。TPS信號的變化率反映了汽車加速狀態，這時應加濃混合，以增大輸出功率，同時還要減小點火提前角，以防止爆燃，可見，MAP起到化油器中真空提前角和功率控制閥兩個部件的作用，MAP在怠速情況下，輸出電壓應在1V-1.4V之間，MAP對噴油量起著決定性作用，如果它本身有問題，或在它后端的進氣歧管存在漏氣(如進氣歧管接口墊損壞等)，都夫給ECM提供錯誤信號使發動機工作嚴重不正常，ECF也決定著噴油量，當發動機工作溫度較低時，應增加噴油量，隨溫度升高，應減少噴油量，如果發動機溫度已經正常，而ECT傳感器仍給ECM提供低溫信號，會使混合氣濃度過高，發動機工作不正常。
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