高鐵實習心得體會

高鐵實習心得體會

　　當我們心中積累了不少感想和見解時，有這樣的時機，要好好記錄下來，這樣有利于我們不斷提升自我。那么心得體會怎么寫才能感染讀者呢？以下是小編整理的高鐵實習心得體會，歡迎閱讀與收藏。

高鐵實習心得體會1

　　雖然只工作短短的40天，但我在實習過程中絕對沒有馬虎，我知道自己代表鐵路的形象，必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負責。乘務員的工作是直接與乘客打交道的工作，在運營隊伍中，乘務員人數很多，是運營生產中的生力軍，沒有乘務員就沒有車廂服務，鐵路部門國家利益是通過乘務員的工作來實現。

　　這次實習，令我感受到了很多，同時也收獲了很多。乘務員如何提高乘務服務質量，首先取決于乘務員個人的文化修養，其次是對崗位工作重要性的公正客觀認識，乘務員只有對乘務工作有了正確認識，對旅客的服務質量才能創一流。加入列車乘務員行列，是為了豐富生活，學會獨立生活、工作，學會怎樣關心人。

　　最佳服務是用心用情服務

　　隨著社會的不斷發展，人們的'理解和認識也不斷變化，無論是服務者還是被服務者，都充分認識到服務與被服務的舒心愉悅性。

　　乘務員應具備洞察乘客心理的能力

　　洞察乘客心理的能力是指通過對乘客情緒、語言、行為等方面的觀察，把握乘客內心的真實想法，判斷乘客心理狀態的能力。乘客的心理狀態，會通過一系列介質表現出來。如咬牙切齒表現憤怒;紅光滿面表現高興;沉默不語可能預示正在承受著某種壓力;傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務員有效把握乘客的真實

高鐵實習心得體會2

　　4月3號下午，我們踏上了去往安徽的列車，對于我來說這是我的一次出省，心中無比的喜悅，我們藝設同學經過了二十多小時的顛簸，4號終于到了宏村，下車后大家臉上都洋溢著微笑5號導游帶領著我們進村游覽，我們踏著青石小路，嬉笑著來到了南湖，在它的旁邊有一個南湖書院這岑經是，當代著名的科學家李小娟受教的地方，宏村古人在520xx年前便開始在建筑領域里探索“仿生學”他們按照牛的形象布局整個村落，從而為祖宗帶來了興旺，牛形村落是當時歷史的文化遺產，恰似山水長卷，與自然景觀融為一體，20xx年11月30日，被聯合國教科文組織列入了文化遺產名錄，被譽為”中國畫里的鄉村”村后以青山為屏障，同學在此寫生紛紛從自己最廣闊的情懷來展現這里的建筑的特別和風景的美，在繪畫中融入了自己的感情，也同時鍛煉了自己，展示了自己的繪畫風格。同學們在村里還與其他院校的同學相互交流，共同探討，學習氣氛很融洽。在這打的幾天里，我包攬了很多美景，很多古徽州工藝，親身感受到了向往已久的古建筑。

　　出此之外我還接觸了很多人，見識了很多事物，學會了很多東西，在寫生的過程中同學們團結友愛，互相照顧，相互交流，相互督促。在這幾天里，同學們了解了許多，也認識了許多事物，為這里的風景，古建筑，街道所迷惑。為這里的人文，歷史所感慨。在宏村里畫建筑，在適合不過了，搞高的馬頭墻，曲徑通幽的小巷子，還有滿目的綠色，再加上完美的徽派建筑.速寫一開始不是很順利，總是停留在那黑瓦上，更像是去表現一種肌理的效果，用線不是太活，到后來就好多了，線比較自然流暢了，原來速寫中存在的問題，都得到了解決了。接著我們又來到了南坪，天人合一藏風得水桃花源，千年承耕讀興商故里地，地處世界文化遺產西遞、宏村之間的屏山。唐宋時稱長寧里，就是長久安寧的地方，“都”是古代鄉鎮的自然建制。唐代末年，九都看中這快風水寶地，舉族從廬江遷來九都。這里山環水繞，地域開闊，北有狀如屏風的屏風山坐靠背，也因此得名屏山村。南邊有石山作照山，東有吉陽山、三姑峰與西邊的雙風山合為左右抱山。吉陽山在北段，是村中吉陽河的發源地。

　　三姑峰三峰并峙，形狀大小相差不大，據古傳是村中一富戶三個女兒入山游玩摘食仙桃所化...一天的時間熟悉環境，接下來就應該步入正軌了，我們開始寫生了!由于我們在學校過慣了安逸的生活，連速寫都快不會畫了，所以第一天在那里畫真的是丟人，就當是練手好了，不過收獲還是有的，也算知道了自己來屏山的目的。一開始不敢在很多人的地方畫畫，就躲在比較偏僻的地方，畫了幾天總算有些收獲，有點長進，對于技法等的掌握也有了一定的提高，有的時候還感覺自己畫得不錯，不過經常有一些別的學校的同學和好奇的游客在旁邊觀望一下，當然也免不了評論一下，聽到的話也是有好有壞。通過寫生實習，我的速寫及色彩都有較大的提高。構圖決定了一幅畫面給人的第一感覺，很重要，所以首先要有美的構圖。其次就是色彩的搭配與表現，那是要有一雙“明亮”的眼睛來表現色彩，因為自然界的顏色實在是太多了。

　　為了提高我們對藝術的審美，色彩的`認識和對徽派建筑的了解，我們又到了西遞、讓我們更了解了安徽這座古城的文化，也讓我們擁有這座城市而感到驕傲。第二天，早上由導游帶我們去觀光，走到古村口那有條河，那條河是人們用來洗衣服、洗菜用的，河上有兩座石橋，橋面都是由大塊的石板鋪設的，看起來很厚重，據說哦是三四百年前留下的，說是那里有個官為了感謝皇恩而建造的，那里的房子大部分都有三四百年之久，房屋的特色是：外觀都建有“碼頭墻”。房屋里面都是用木頭建造的，門窗的雕刻很精致很細膩，看了無人不贊嘆前人的高超的雕刻技術，廳堂里都有一塊露天的地方，那里放著一口大水缸，每逢下雨，水就會從瓦上滴落于缸中，這就是民間流轉的“肥水不留外人田”。

　　廳堂都有一張高桌和兩條長凳，有的有太師椅和一個小矮桌，共喝茶聊天之用。我們來到一個有“八字門”的房屋，此門罩寫著“天官上卿”四個大字，是當時一個大官得到皇帝的賞賜而建造的。有些房子已經破損或倒塌，但它還是我們眼中一道不可或缺的景點，它畢竟經過了風風雨雨，歷盡了人間滄桑，它是歷史的見證。導游領我們觀賞了一圈后，就讓我們自由觀賞。在我們返回住宿的地方的時候，山間蒸發著雨霧，縈繞于山頭上，那里空氣很清新。第二天，我們開始了來這里的目的，各自帶上速寫本、鋼筆，出去寫生了，這里景點十分豐富，讓我們無從下筆，到底先畫哪處，我們還是先觀察了幾處后，才在小巷中開始動筆了，這里的房屋外墻都是白色的，瓦是黑色的，一律都是黑白配，但這就是這里的風格，這里的特色，不張揚，不妖艷，有一種古樸的純美。看夠了繁華的都市的眼睛，得到了洗禮和享受這簡單的視覺體會。

　　接下來的日子，我們的任務中，每次出去畫畫我都戴上牛仔帽，背上畫畫工具獨自去河邊選景，每次畫，我都會畫水、樹、小木屋。這樣的意境太完美了，每次畫畫我都會全身心投入于其中。我也感覺到我畫畫的水平有了很大的提高，河上有很多橋，我的畫中少不了一張有橋的。在那里七點半有時老師來檢查作品和指導，同學們都會把自己的作品交給老師講評，大家都認真聽講，在哪里我們會得到許多畫畫的知識，對畫畫技能很有幫助，第二天我們畫畫時就會注意老師對自己的建議，因此，我每次作畫都有不小的提高。也因此更喜歡讓老師點評自己當天的作品了。在畫畫當中我們也能了解了一些建筑的構造。16日我起的特別早，為同學們盛好早餐，這也是最后的早餐了，同學們好像沒有往日的嬉笑了，大家都埋頭吃自己的，大家都沉默了，大家都有依依不舍之情，但還是拿著行李上車了，一路上大家都拼命的往車窗看，希望能多看一眼，我的脖子酸了，開始陷入了回憶，我回憶著那些古老的房屋，那“小橋流水人家”的意境，還有和村民談笑風生地畫面，那畫畫好時，得到老師表揚的心情，還有和同學們一起游玩，一起去畫畫，一起進餐，這都讓我難以忘懷。車上放著DVD小品，很搞笑，但大部分的同學的注意力都在窗外，有的干脆閉目沉默了，有的笑了，但那是很不真實的笑。

　　車在路上飛馳著，心卻往后想著，過了二十個鐘頭左右，終于又回到了熟悉的校園，好像從夢境中回到了現實。在這兩周的寫生實習的日子里，我學到了許多東西，畫畫的技巧有所提高，對古代建筑有了一些了解，讓我知道如何團結同學，增進我們之間的友情，快樂的日子總是那么短暫，也許是我們太珍惜那段日子了，在玩的時候我們要盡情的玩，在學的時候我們要拼命的學。婺源你如此多嬌與多情，迷住了我的雙眼，留下了我的心!對于藝術專業的學生來說，寫生的目的在于了解建筑的特色，徽派建筑是一大建筑派別。

　　徽派建筑的特色主要體現在村落民居、祠堂廟宇、牌坊和園林等建筑實體中，其風格最為鮮明的是大量遺存的傳統民居村落，從選址、設計、造型、結構、布局到裝飾美化都集中反映了徽洲的山地特征、風水意愿和地域美飾傾向。作為傳統的建筑流派，徽派建筑一直都保持著古雅、簡潔、富麗于一體的獨特藝術風格。通過寫生對徽派建筑最深刻的印象就是“凸”字形的“馬頭墻”。馬頭墻，是徽派建筑的重要特色。在聚族而居的村落中，民居建筑密集較大，不利于防火的矛盾比較突出，而高高的馬頭墻，能在相鄰民居發生火災的情況下，起著隔斷火源的作用，故而馬頭墻又稱之為封火墻。馬頭墻高低錯落，一般為兩疊式、三疊式、較大的居民，因有前后廳，馬頭墻的疊數最多可多至五疊，俗稱“五岳朝天”。寫生實習已經已經回來好幾天了，滿腦子里還是有很多的“馬頭墻”。或許這就是收獲吧!深深刻在腦子里的特色。90

高鐵實習心得體會3

　　來到客運段正式實習到現在已經出乘3次，在這3次出乘中，學到了許多在課堂上老師無法教給我們的東西，深刻體會到作為一名實習生我們還有許多不足，我們要學習的東西還有很多。

　　我覺得對于我們的工作性質來說，我們服務質量最直接的表現就是旅客坐車的感受的好壞，但我們最重要的還是要盡最大努力避免旅客的意外傷害和事故，保護旅客以及自身的`安全，而且我們還要知道預防火災以及撲救火災的方法。

　　春運已經到了，客流量肯定會增加，這個時候對我們實習生不光光是要注意查票，更是要加強平時的車廂巡查，整理行李架也一定要到位，要認真學并理解段里發下來的各種注意以及通知，跟緊師傅，不懂就問，盡早學會處理工作中的各項事務。

　　在實習過程中我學到很多，首先就是我們一定要對車廂內消防器材、設備設施狀況進行檢查，如果出現問題要及時報告車長，還要對保潔的工作進行驗收，查驗備品，保證給旅客一個干凈、舒適的環境，要在指定的車門口立崗，迎接旅客，如果遇到旅客問詢，要認真耐心的回答，值乘中更要加強禁煙宣傳，在巡視車廂時，一定要認真整理行李架，做到“大不壓小，方不壓圓，重不壓輕”，對于銳器、較重物品、桿狀物及玻璃制品等一定要提示旅客放在座位下面，開車后，要及時核對車票，唱票，告訴每一位旅客他們到站的時間，在到每一站的前5分鐘一定要做好聯口通報，保證每一位旅客不漏乘、不越站。

　　最后，組里每一位員工對待工作的態度都令我感受頗多，車長對工作非常認真，對我雖然嚴厲但是卻也非常貼

　　心，師傅以及其他的組員也是經常的教導我，幫助我盡快適應這個工作，非常感謝他們對我的幫助和段里給的這個機會，我也會不斷吸取教訓，努力不再讓自己犯下曾經犯過的錯誤，認真學習更多并運用到實際乘務工作中，是自己不斷向合格的乘務人員方向前進。

高鐵實習心得體會4

　　8月份正當暑運期間，在這旅游時節學生即將返校期間，我開始了我一年工作中最忙碌的時段之一。每年我的工作包括四個重點，春運，節假，暑運，日常工作。其中春運工作是重中之重，而暑運也不能忽視。通常每年四個重點時段，車長就會給我們做思想工作，早點安排好家里，將工作的特殊性告知，以取得家人支持，盡量別安排重要活動，注意身體盡量別請假。會溫習安全應知應會，掌握突發事件處理措施，經過嚴格訓練，達到要求。緊張得我在出乘前晚上做的全是漏乘，旅客投訴等惡夢。在出乘會上學習文件就是強調什么能做什么不能做，實現那些目標，立即就有如坐針氈的感覺。

　　當你們買了我值乘的列車車票上車前，我必須提前幾個小時工作準備，上車后檢查設施設備，壞了要報修，衛生彌補，干凈無灰那是必須的，摸摸門框頂部就可知。你上車抓的那個扶手，我也是用鋼絲球擦凈地。終于經過重重上級檢查考核后，在車門站崗迎來了你們。驗票，組織排隊，提示門口安全。當你們坐下來后，我會將所有行李調整達到平穩，牢固，不超出行李架，也就是還要美觀，車長說這才是標準，而我必須達到，因為行李不牢固會打傷認，保障你的安全才是我工作的圓滿。有的人進廁所呆很久，其他人指責我不開門，真的很冤枉，我自認為責任心強，受黨的培養和教育這么多年，不會干那缺德地事，你只需要敲敲門就知道了。幾十個小時你們或坐或躺在地上，很是辛苦，我們也很同情，你們忍受疲勞，都是因為心中重要的人和天倫之樂，親情得體現。我會盡量站在你的角度思考。當有的人將瓜子，花生殼，蛋殼，橘子皮亂扨地上時，盡管心里恨死賣瓜子的人，我不會郁悶，會去打掃，不是怕領導考核，我的地盤我做主，努力創造干凈衛生環境，可你們卻說掃勤了，打擾到你休息。在媒體上，我們形象是負面的，但我們經常幫助病人，安排兒童老人座位，補臥鋪先重點，你們的稱贊聲不絕于耳，可怎么不見媒體表揚宣傳，美好地一面總是被遮蓋。安全第一，不變的真理。吃方便面會提示防止燙傷，兒童玩耍大人要看護，下車吸煙購物別走遠，上梯請注意腳下，使用廁所關門小心，我會不厭其煩提醒大家，我會盡力干好本職工作。到達目地地下車離開時，你的一聲謝謝!煩悶，委屈通通不見，很高興認識你們，分享你回家的喜悅，聽你說在他鄉的幸福生活，你給了我鼓勵，理解我地工作，贊美我的忍受力，佩服我每天面對這么多的人和事不會有情緒。

　　我的工作很簡單，開門掃地，技術不高，但我要守護好車內的旅客，保證他們平安到站。或許在大家眼里我就是穿著西裝打著領帶的室內清潔工，但我是快樂的乘務員!

　　雖然只工作短短的'40天，但在實習過程中絕對沒有馬虎，她知道自己代表鐵路的形象，必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負責。乘務員的工作是直接與乘客打交道的工作，在運營隊伍中，乘務員人數很多，是運營生產中的生力軍，沒有乘務員就沒有車廂服務，鐵路部門國家利益是通過乘務員的工作來實現。這次實習，令她感受到了很多，同時也收獲了很多。乘務員如何提高乘務服務質量，首先取決于乘務員個人的文化修養，其次是對崗位工作重要性的公正客觀認識，乘務員只有對乘務工作有了正確認識，對旅客的服務質量才能創一流。加入列車乘務員行列，是為了豐富生活，學會獨立生活、工作，學會怎樣關心人??

　　最佳服務是用心用情服務

　　隨著社會的不斷發展，人們的理解和認識也不斷變化，無論是服務者還是被服務者，都充分認識到服務與被服務的舒心愉悅性。

　　(一)乘務員應具備洞察乘客心理的能力

　　洞察乘客心理的能力是指通過對乘客情緒、語言、行為等方面的觀察，把握乘客內心的真實想法，判斷乘客心理狀態的能力。乘客的心理狀態，會通過一系列介質表現出來。如咬牙切齒表現憤怒;紅光滿面表現高興;沉默不語可能預示正在承受著某種壓力;傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務員有效把握乘客的真實想法，適當調整自己的應對策略，在處理非常態乘務關系是可收到事半功倍的效果。

　　(二)用心用情，真誠服務

　　乘務員要具有快速反應能力，在觀察乘客的時候，應迅速分析判斷和采取相應的服務對策;分別對外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進行規范服務的同時采取特殊服務，更細心、更人性。用心用情，真誠服務即微笑服務，讓微笑充滿車廂，把美好留給乘客;親情服務，想乘客所想，急乘客所急，不僅把乘客當服務對象，更把乘客當親人;敬語服務，常用敬語十個字，在語言中表現應有的職業文明;開展知識服務，樹立公交企業員工的良好公眾形象。

　　(三)禮貌待客，把“對”讓給乘客

　　禮貌待客的基本點就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強自身職業禮貌修養，做到受辱不努、自重自愛。受辱不努，即要求公交乘務人員面臨急難時，不變臉不必火，沉著大度，能以妙語應粗俗，用豁達勝愚昧，以文雅對無禮，從而擺脫尷尬，維護公交企業聲譽。自重自愛，即要求公交乘務人員在操作及服務時要穩重、規范、恪守;態度要平穩熱情而有分寸，語言不亂而有分量。論理處事有理有節，寧愿自己受委屈也要把“對”讓給乘客。因為乘客乘車，除了為順利快捷到達目的地外，在乘車過程中獲得尊重與友好也是內心的需求之一。因此在乘務服務中，不乘客人感到自己享有了應有的尊重，對乘務服務中的不足就會以寬容豁達的態度給予諒解。否則當乘客深感自己被輕視、被貶低，那么乘務員對其任何的服務都會被抵觸和否定。

　　乘務員要在做好對乘客業務性服務的同時，還需更加重視對乘客的“情感服務”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅;忌厭惡和鄙棄的冷漠服務。

　　面對不同的乘客，乘務服務要掌握的三個要點，即：“根據不同乘客的心理需求，有針對性地滿足”;把“乘客現在需要什么”變成“個性化真誠針對性服務”;發揮語言藝術在服務中的神奇作用，并總結出“少說抱怨話，多說寬容話，少說諷刺話，多說尊重話，少說拒絕話，多說關懷話。”乘務員在公交服務一線上掌握和運用這些乘務服務原則和方法，將會為全面提升公交整體服務品質起到畫龍點睛的促進作用。

高鐵實習心得體會5

　　本人牢記鐵路“三點共識”和“三個重中之重”，扎實做好安全風險管理和高鐵介入工作，整體推進各項安全生產工作。一年來，本人認真履行安全管理工作職責，按照段1號文件精神，明確安全奮斗目標，參與安全風險管理，確定安全風險項目8項，風險項點116個，制定控制措施533條，制定25個作業崗位安全風險卡、表，制定33個干部崗位風險職責牌。全年共發現處理A類、AA類病害共293處，發現并制止處理違章作業行為19件。

　　本人在高鐵工作主要體會如下：

　　一是做好安全風險管理。

　　按照鐵路局、公司“安全風險管理年”的部署和要求，進一步明確干部管理職責，完善工作量化考核要求，對施工項目、作業內容、工作方法、作業環境、人員狀況、設備狀態、管理因素等系統風險實行動態排查分析，從崗位作業標準和干部安全管理上控制安全風險。

　　二是加強外單位施工安全監控。

　　針對施工作業對質量觀念不強，方法簡單、搶進度多重質量少以及違章行為等一系列問題，積極提醒和協調施工負責人，并認真做好安全記錄；對影響列車運行的作業，檢查線路開通前，落實人員記錄，簽認放行列車條件。同時，針對施工過程中存在的.問題，每發現一處，要求整修一處，確保達標一處，保證了各種施工有序平穩進行，安全無事。

　　三是努力為生產進度當好幫手。

　　5月至10月防洪期間，本人落實干部包保班組和道口檢查制度，深入到包保班組、道口蹲點檢查，對重點隱患排查，做到橫向到邊，縱向到底，細致入微的檢查。特別是對防洪重點地段進行了嚴格檢查，并加強對現場監督管理力度，有針對性地深入作業現場，了解現場情況，徒步檢查線路149公里，發現線路側溝淤塞、翻漿冒泥、高低方向不良、螺栓扣件松動缺少、軌枕與鋁熱焊接頭間距不符等各類隱患問題78處，落實消除安全生產工作中存在的死角，為營造了良好的安全生產秩序作出了努力。

　　四是進一步規范高鐵施工現場調查、簽訂協議、申報計劃、審批、落實檢查監控、驗收等流程。

　　對外單位施工監控點對點配合，重點盯控外單位施工負責人、現場防護員未到場或本單位監控人員未到場，嚴禁外單位開工作業。

　　五是配合高鐵工作上積極主動。

　　20xx年11月初從衡陽高鐵培訓回來后，認真在高鐵安調組做好有關介入配合工作，參加高鐵線路驗收和問題追蹤整改，檢查外單位施工過程中，發現不利于施工的問題，及時與外單位施工負責人反饋，落實逐級負責制，下發安全整改通知書3份，切實解決“嚴不起來、落不下去”的問題。

　　針對高鐵民工施工作業對質量觀念不強，方法簡單、搶進度多重質量少以及違章行為等一系列問題，對影響列車運行的作業，堅持按天窗點辦理，并檢查線路開通前，落實人員記錄，簽認放行列車條件。

　　同時，針對施工過程中存在的問題，每發現一處，要求整修一處，確保達標一處。提高規范管理意識，通過反復的學習高鐵安全知識，使自己掌握和熟悉了高鐵管理基本標準，為欽防高鐵接管有序平穩進行做出了一定成績。

　　在認真總結過去一年工作的同時，本人也清醒認識到自身存在的問題，一是工作方式方法還過于簡單，有時為了追求進度，督促方法不當，個別職工不樂間接受；二是業務知識還不全面，有些決定性的工作把關主意還拿不穩定。以上問題，有待于今后努力學習，重點整改，不斷提高自身工作能力，為安全生產作出更大的成績。

高鐵實習心得體會6

　　自1月10日來到客運段正式實習到現在已經出乘3次，在這3次出乘中，學到了許多在課堂上老師無法教給我們的東西，深刻體會到作為一名實習生我們還有許多不足，我們要學習的東西還有很多。

　　我覺得對于我們的工作性質來說，我們服務質量最直接的表現就是旅客坐車的感受的好壞，但我們最重要的還是要盡最大努力避免旅客的意外傷害和事故，保護旅客以及自身的安全，而且我們還要知道預防火災以及撲救火災的.方法。

　　春運已經到了，客流量肯定會增加，這個時候對我們實習生不光光是要注意查票，更是要加強平時的車廂巡查，整理行李架也一定要到位，要認真學并理解段里發下來的各種注意以及通知，跟緊師傅，不懂就問，盡早學會處理工作中的各項事務。

　　在實習過程中我學到很多，首先就是我們一定要對車廂內消防器材、設備設施狀況進行檢查，如果出現問題要及時報告車長，還要對保潔的工作進行驗收，查驗備品，保證給旅客一個干凈、舒適的環境，要在指定的車門口立崗，迎接旅客，如果遇到旅客問詢，要認真耐心的回答，值乘中更要加強禁煙宣傳，在巡視車廂時，一定要認真整理行李架，做到大不壓小，方不壓圓，重不壓輕，對于銳器、較重物品、桿狀物及玻璃制品等一定要提示旅客放在座位下面，開車后，要及時核對車票，唱票，告訴每一位旅客他們到站的時間，在到每一站的前5分鐘一定要做好聯口通報，保證每一位旅客不漏乘、不越站。

　　最后，組里每一位員工對待工作的態度都令我感受頗多，車長對工作非常認真，對我雖然嚴厲但是卻也非常貼心，師傅以及其他的組員也是經常的教導我，幫助我盡快適應這個工作，非常感謝他們對我的幫助和段里給的這個機會，我也會不斷吸取教訓，努力不再讓自己犯下曾經犯過的錯誤，認真學習更多并運用到實際乘務工作中，是自己不斷向合格的乘務人員方向前進。

高鐵實習心得體會7

　　2個月的學習很快就結束了，我有幸參加了路局組織的高鐵新技術培訓班的培訓，心里特別高興，特別的興奮，因為可以和北京交通大學從事有關鐵路課題研究的教師和專家以及路局及電務段的電務骨干人員一起學習、交流、研討。這也充分體現了呼和浩特鐵路局局領導對高鐵新技術的重視和對電務技術人員培養的堅決態度。

　　培訓分為二個階段：

　　第一階段是理論培訓階段；第二階段是實踐、觀摩、交流階段。每個階段都是一個月，每一階段的學習我都能感受到思想火花的碰撞、沖擊。這2個月來，我從中學到了很多，它不僅拓寬我的視野，還豐富了我的實踐經驗，更讓我的思想得到了升華，使我對現有鐵路及中國高鐵有了更新的認識，更加熱衷于鐵路事業，為“中國速度”而自豪。通過這次認真的培訓和自己的努力學習，我感到收獲很大，現將自己這次培訓的心得寫出來與大家分享。

　　一、通過培訓，使我進一步增強了對學習重要性和迫切性的認識

　　培訓是一種學習的方式，是提高我們年輕的電務人員綜

　　合素質的最有效手段。通過培訓班的學習，使我進一步認識到了學習的重要性和迫切性。認識到電務管理與創新要靠學習，要接受新思維、新舉措。要通過學習培訓，不斷創新思維，以創新的思維應對競爭挑戰。認識到加強培訓與學習，是我們進一步提高電務人員業務水平的需要。也是提高電務干部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路發展新知識的迫切需要。只有通過加強學習，才能了解和掌握先進的業務知識和管理方法，取他人之長補己之短，只有這樣，才能不負組織重望，完成路局交給我們的工作任務。尤其是高鐵新技術，對我們來說學習顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開始，只有通過去學習其他路局這幾年上的高鐵相關方面的技術，才能為我局以后上高鐵做好準備。

　　二、通過培訓，使我進一步認識了列控系統在高鐵中的重要性

　　列控系統是保證高速列車運行安全、有序、高效的關鍵。列控系統是確保行車安全的信號系統，它包括地面設備和車載設備，地面設備提供線路信息，目標距離和進路狀態，車載設備生成目標距離連續速度控制模式曲線，有CTCS—0級，

　　CTCS—1級，CTCS—2級，CTCS—3級，CTCS—4級列車運行控制系統，當前的高鐵新技術我們主要是學習CTCS—2級和CTCS—3級列控系統，

　　CTCS—2級列控系統是基于軌道電路+點式應答器傳輸列車運行許可信息并采用目標距離模式監控列車安全運行的列車運行控制系統，它面向客運專線、提速干線，適用于各種限速區段，機車乘務員憑車載信號行車。CTCS—2級列控系統滿足200—250km/h客運專線列車控制要求，滿足300—350km/m客運專線CTCS—3級列控系統的后備系統的要求。地面配置臨時限速服務器、列控中心、軌道電路、應答器，列車配置ATP設備，列控中心向列車提供行車許可。

　　車地通過軌道電路和應答器信息傳輸。使用臨時限速服務器管理臨時限速臨，限速靈活設置，實現任意位置、長度和數量的臨時限速設置。CTCS—2列控系統通過軌道電路信息提供與前車（目標）距離和進路狀態，由無源應答器和列控中心控制的有源應答器發送線路參數、進路信息和臨時限速，列控車載設備自動生成連續速度控制模式曲線，實時監控列車安全運行。

　　CTCS—3級列控系統是在CTCS—2級列控系統的基礎上，

　　地面增加RBC設備，車載設備增加GSM—R無線電臺和信息接收模塊，實現基于GSM—R無線網絡的雙向信息傳輸，構成CTCS—3級列控系統，用于300—350km/h客運專線和高速鐵路。CTCS—3級列控系統也是由地面設備和車載設備構成。地面設備由聯鎖系統、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、軌道電路、應答器等組成。車載設備由車載安全計算機（VC）、測速測距單元（SDU）、軌道電路信息接收單元（TCR）、安全輸入輸出接口（VDX）、應答器信息接收模塊（BTM）、記錄單元（DRU）、人機界面（DMI）等組成。CTCS—3級列控系統車載設備采用目標距離連續速度控制模式、設備制動優先的方式監控列車安全運行。在C3系統中RBC向列車提供行車許可。車地實現連續、雙向、大容量信息傳輸。

　　可以看出列控系統是高鐵技術里比較核心的一個關鍵技術，一個好的列控系統大大降低了故障率，可以保證列車的安全運行，列控系統在高鐵發展中是很重要的一環，我們必須好好學習并剖析，徹底弄懂吸收。

　　三、通過培訓，使我進一步認識了信號技術的改進方向。

　　在鐵路提速過程中，既有信號系統是提速順利進行的保證，但在很多方面，特別是基礎的安全體系方面，不能適應提速的需要，它約束了提速的進一步需要，在現在高速、重載、高密度運輸模式下，信號技術必須改進，主要有以下幾點：

　　信號顯示方式由地面信號為主向機車信號為主的方式轉變；

　　自動閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉變，并逐步過渡到以機車信號為主的多顯示自動閉塞；

　　列車速度控制技術由ATS（自動停車裝置）向ATP（列車超速防護）轉變；軌道電路與信息傳感器應由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無絕緣、多信息、抗強干擾的方向發展；

　　信號聯鎖設備應由車站集中聯鎖向區域集中聯鎖與區段集中聯鎖發展，而且應與調度指揮系統、列車運行控制系統緊密結合，形成高安全、高可靠、高效率的列車控制網絡。

　　基本上現在的客專線路上的這些信號技術都已經改進了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線路區間就沒有設信號機，新建的C2線路上區間也基本沒有設信號機了。

　　這次鐵路局組織的高鐵新技術的'培訓，與以往的學習培訓不同，通過培訓，不單單在理論上有收獲，而且能從實踐中回到理論，找到焦點，指導實踐，在實踐中提高自己的認識，升華自己的理論水平。尤其是在跟班作業那些天，對我們的收獲太大了。在這之中，我發現了自己的許多不足之處，

　　看到了今后努力的方向，也從中體會了一些平時被自己所忽略的問題。在今后的實踐中，我不再滿足于單一的業務知識，將不斷學習高鐵路知識，不斷思考不斷總結，以便以后我局上了高鐵時用，努力前行。總的來說，這次培訓是一種理論結合實踐全面培訓，也是我在我們鐵路局工作以來參加的第一次綜合性高鐵新技術的培訓。在今后的學習工作中，更加努力，使自己的能力以及學習，工作都有一次質的飛躍。

高鐵實習心得體會8

　　轉眼之間，到寶鋼股份實習的時間已經有一個月多了。收獲超過了自己的預期，也看到了自己需要進步和提高的地方。以下是個人的本月工作總結：

　　安全教育方面：按先后廠級、車間級、班組級進行培訓。

　　廠級篇：首先在鋼專我們學習為期四天的廠級的安全教育，由能源環保部的廠長向我們系統地講解了在廠里面的安全知識以及如何做好防范，這里的內容包括{1}安全教育學習的目的{2}事故的發生及預防{3}事故發生的因素：人為因素(不安全行為);發生人為事故的因素：管理層因素、違章操作、錯誤操作、違章、蠻干、安全責任低;物的因素(不安全因素)。{4}入廠需要注意的安全注意事項：防火防爆、防塵防毒、防止灼燙、防止觸電、防止機械傷害、防止高處墜落、防止車輛傷害、防止起重機傷害、防止物體打擊、班組上班不喝酒。

　　車間篇：然后我們學習的`是車間級的安全教育，這培訓的地點是能源環保部6#會議室。技術人員、作業長向我們比較系統地介紹了部門的(水道，動力，電氣)巡檢、點檢等方面的知識。令我印象最深的莫過于寶鋼的六條管理理念：安全管理是第一管理、協力安全同等重要、隱患均應發現并控制、提高員工素質是扎實生產的基礎、違反違反安全禁令是事故、全員參與是做好工作的關鍵。十大禁令：違章指令，強令冒險作業、無證從事特種作業，以及無證動火、未進行安全教育，進行檢修作業、酒后作業、高空作業不系安全帶、不能單獨作業、不能擅自闖，跨越，觸摸旋轉設備、未停機不能進行加料涂油、不能擅自運行已掛牌的停機設備、擅自調整，取消安全裝置。

　　班組篇：接下來就是跟隨作業張傅金華師傅到現場參觀。首先參觀的是6#煤氣加壓站，熱心的傅師傅一路上還不斷地主動地跟我們九個人介紹這路上的一些其它的設備裝置。6#包括兩臺威金斯型，皮膜密封的干式轉爐煤氣柜它的容量是8萬立方米、兩臺濕式電除塵器，它的處理能力是/H、四臺加壓機

　　它的處理能力是/H，電壓是3000V其進口的壓力是250-325帕，出口的壓力是1700帕。接著我們參觀的是一期球罐區，包括九個o罐、四個n2罐，包括兩個低壓罐(公斤)，兩個高壓罐(20公斤)。接下來參觀的是寶鋼3#煤氣加壓站，原理和布局跟之前所介紹的煤氣加壓站大同小異，兩臺1、2號煤氣柜、兩臺電除塵氣、三臺加壓機，其電壓是3000V，轉速是1500r，加壓機的入口壓力是270帕到325帕，出口是1500帕。再接下來參觀的就是2#PoS型高焦爐煤氣柜，其中有兩臺是高爐煤氣柜，一臺是曼型，多邊形的，其容量是15萬立方米;另一臺是克隆型，圓筒形，稀油密封，其容量也是15萬立方米：另外的兩臺是焦爐煤氣柜，一臺是容量12萬的，另外的一臺是30萬德，克隆型，圓筒形，稀油密封。